Schaeffler France SAS

Le rôle de la poulie à roue libre est de désaccoupler l'alternateur des acyclismes de rotation du vilebrequin d'un moteur à combustion, car, dans le système d'entraînement des accessoires c'est l'alternateur qui a le couple d'inertie de masse le plus élevé. Ainsi, pour entraîner l'alternateur, seule est utilisée la partie « accélération » des acyclisme de rotation du vilebrequin.

Avantages

La poulie pour courroie à roue libre présente l'avantage, au niveau de l'entraînement des accessoires, de :

• réduire les forces dans la courroie
• réduire les courses de tension
• prolonger la durée de vie des courroies
• réduire les bruits générés par l'entraînement de la courroie
• augmenter le régime de l'alternateur au ralenti
• réduire les patinages et le bruit qui se produit au niveau de la poulie d'entraînement de l'alternateur lors du passage des vitesses.

Fonction découplage

La poulie pour courroie à roue libre désaccouple l'alternateur des acyclismes de rotation du vilebrequin jusqu'à un régime moteur d'environ 1500 min-1. La fonction de découplage de la roue libre dépend de la charge du moteur (amplitude de la vibration de rotation), de l'inertie ainsi que de la charge de l'alternateur. De plus, la roue libre désaccouplera l'inertie de l'alternateur lors de variations importantes du régime moteur (changement de rapports).

Conception

La poulie pour courroie à roue libre est composée d'une poulie qui présente sur son diamètre extérieur le profil poly-V indispensable pour l'utilisation de courroies, d'un ensemble roue libre avec double palier, d'une bague intérieure et de deux étanchéités. En guise de protection contre les projection d’eau, la partie avant est pourvue d'un capuchon.

Le caractère modulaire de cette construction permet de réagir promptement et économiquement aux demandes des clients. De ce fait, les éléments à roue libre et les étanchéités font partie des composants standard.